KANGDA 3Q60 / BH3Q70R8 – Direkt-Bränslepump för 385 dieselmotorer

Denna KANGDA bränsleinsprutningspump (beställningskod 3Q60, modell BH3Q70R8) är en fabriks-ersättningsspecifikation konstruerad för 385-motorplattformen. Den återställer exakt högtrycksbränslemätning- vid den nominella2600 RPM direkt-körhastighet, som matchar de ursprungliga produktionsstandarderna för Hengyang (衡阳) utan att kräva adaptrar eller modifieringar av kugghjul. För serviceavdelningar och eftermarknadskanaler ger den här enheten en balanserad avvägning-mellan OEM-tillförlitlighet och konkurrenskraftiga inköpskostnader, speciellt inriktad på verkstäder som underhåller jordbrukstraktorer, kompakta grävmaskiner och lastbilar för medel-som fortfarande är beroende av denna beprövade kraftanläggning.

BH3Q70R8 är byggd kring enhärdad kolv och pipsatsmed en nominell diameter som stöder insprutningstryck som överensstämmer med 385-motorns förbränningskammardesign. Desshydraulisk regulatorreagerar på belastningsförändringar genom en flugviktsmekanism, bibehåller stabil tomgång och förhindrar rusning vid plötslig gassläpp. Pumpen har en inbyggd-överföringspump av skoveltyp-som kontinuerligt drar bränsle från tanken och sätter det inre utrymmet under tryck för att mata högtryckskolven-. Alla externa gränssnitt-inklusive drivaxelns splineantal, flänsbultscirkel och utloppsanslutningsgängor-följer den dimensionella mallen som fastställts av Hengyang-gjuteriet, så att befintliga bränsleledningar och drivhjul förblir användbara. Enhetens leveransventilhållare har anti-glappsfjädrar som dämpar trycksvängningar, en detalj som blir kritisk när man spårar ihållande feltändningsklagomål på äldre maskiner.

Denna pump passar direkt till385-serien diesel, en arbetshäst som finns i lastare, grävlastare och stationära generatoraggregat där maxhastigheten på 2 600 rpm överensstämmer med den nominella hästkraftsleveransen. I encommon rail-inställning, fungerar pumpen som den primära tryckkällan för rälsackumulatorn, även om denna specifika mekaniska-regulatorvariant är vanligast på pre-common- eller tidiga elektroniska-kontrollerade 385-versioner där insprutningspumpen hanterar både trycksättning och grundläggande timing. Verkstäder bör bekräfta motorns främre hushålsdiameter och drivväxelspel innan beställning, eftersom några senare 385 block använde en reviderad monteringspilot. För distributörer täcker 3Q60-beställningsnumret en frekvent bytescykel på maskiner som loggar höga fälttimmar, särskilt i regioner där bränslesmörjningen varierar säsongsmässigt-ett tillstånd som accelererar internt slitage på mindre-specifika pumpar.

Börja installationen senastlåsning av motorn vid övre dödpunktenför cylinder ett, rotera sedan pumpaxeln tills dess tidsmarkering är i linje med huspekaren. Skjut pumpen på drivhjulet utan att hamra; något motstånd signalerar vanligtvis en mindre splinefelpassning eller skräp i kilspåren.Byt ut flänsens O--ringmed den medföljande tätningen och applicera en tunn film ren diesel för att underlätta sittande. Dra åt låsmuttrarna i två steg-först till 25 N·m, sedan till de sista 45 N·m-med hjälp av en momentnyckel för att undvika förvrängning av huset som kan binda den interna kamringen. Efter den mekaniska fixeringen,dra igång motorn utan att startai 10 sekunder för att tömma luft från högtrycksledningarna-, inspektera sedan alla kopplingsmuttrar för våta fläckar. Ett sista körtest vid tomgång och dellast bör visa konstant rälstryck (eller injektorspillmönster) utan oregelbunden jakt, vilket bekräftar att guvernörens sänkningsinställning förblir inom fabriksbanden.

För verkstäder som står inför en 385-motor med ojämn tomgång, hård start eller svart rök, visar sig KANGDA 3Q60 ofta vara mer ekonomisk än att skicka den gamla pumpen för bänkomkalibrering. Att bygga om en sliten pump kräver specialiserad testutrustning (som en Bosch EPS 200) och byte av invändiga bussningar som inte alltid finns tillgängliga från hyllan. Att byta in denna fräscha enhet kringgår dessa förseningar och ger enfullständig-garantitäckningpå hela monteringen. Ännu viktigare är att en ny pump eliminerar risken för nedströmsskador-slitna kolvpartiklar kan migrera till injektormunstycken och begränsa sprayhålen, vilket gör ett enkelt pumpjobb till ett utbyte av flera-injektorer. Genom att välja denna direkta ersättning kan verkstäderna ange en förutsägbar reparationstid och reservdelskostnad, vilket tilltalar vagnparksförvaltare som prioriterar budgetsäkerhet framför lägsta-prisalternativ. Den hårda-kromade kolvytan förlänger även serviceintervallen i dammiga driftsmiljöer, vilket minskar frekvensen av oplanerade återuppringningar.

Produktdatakort

F1: Kommer denna pump att fungera på en 385-motor som ursprungligen kom med en elektrisk stoppsolenoid?
A:Ja, BH3Q70R8 har en anordning för en stoppsolenoidmonteringsbov. Om din motor använder en kabel-stopplänk, töm helt enkelt solenoidporten med den medföljande kontakten.

F2: Hur många timmar kan en verkstad rimligen förvänta sig innan överföringspumpsektionen slits ut?
A:Med rent bränsle och regelbundna filterbyten håller överföringspumpen-typ vanligtvis ut huvudkolven-och ofta överstiger 12 000 timmar. Lågt sugtryck är det första varningstecknet.

F3: Kan den här pumpen bytas ut mot en 385-motor med ett annat svänghjulshus som ändrar pumpens rotation?
A:Nej-BH3Q70R8 är designad för att rotera medurs (sett från drivänden). Att montera den på en motroterande-applikation kommer att skada regulatorns vikter inom några minuter efter start-.

F4: Vilken är den korrekta metoden att lagra denna pump om den förvaras som reservlager i flera månader?
A:Töm det interna bränslet, fyll på med lätt rost-förebyggande olja och rotera axeln manuellt var 30:e dag för att omfördela smörjmedlet på kamringen. Täta alla portar med lock för att blockera fukt.

F5: Levereras pumpen med ett kalibreringscertifikat som visar leveransvärden vid nominell hastighet?
A:Varje enhet är fabrikstestad- mot standardinsprutningsvolymer, men ett tryckt certifikat ingår inte i kartongen. Testdata kan tillhandahållas på begäran för massbeställningar.