Premium diesel Common Rail-injektor 326-4756 för Caterpillar C4.2- och C6.4-motorer
1. Produkt: 326-4756
2. Kompatibel utrustning: Dieselbränsleinsprutningssystem
3. Tillverkare: Eftermarknads OEM-ersättning
4. Skick: Helt ny, helt testad
5. Ursprung: ABOSEDE Diesel
6. Leveransperiod: 3-5 arbetsdagar
7. Betalningsvillkor: T/T, Western Union, PayPal
- Snabba avgränsning
- Kvalitetssäkring
- 24/7 kundservice
produkt introduktion
I den krävande världen av tung-diesel framdrivning, styr integriteten hos bränsleinsprutningssystemet motorns livslängd och effektivitet. De326-4756dieselinjektorn är konstruerad som en direkt,-precisionsersättning för Caterpillar C4.2- och C6.4-motorplattformar. Till skillnad från vanliga mekaniska injektorer är den här komponenten en kritisk nod i högtrycks--common rail-arkitekturen, designad för att motstå extrema termiska och tryckbelastningar samtidigt som den levererar finfördelat bränsle med exakt noggrannhet. Genom att uppgradera till denna specifikation säkerställer förarna att motorstyrningssystemet (ECM) får det exakta hydrauliska svar som krävs för optimala förbränningscykler, vilket minimerar stilleståndstiden och maximerar vridmomentet i industriella och mobila applikationer.
⚙️ Tekniska specifikationer och prestandadata
För att säkerställa sömlös integrering i befintliga dieselaggregat, följer denna injektor strikta OEM-dimensionella och prestandatoleranser.
| Specifikation | Detaljer |
|---|---|
| Artikelnummer | 326-4756 (ersätter/kompatibel med 326-4700-seriens logik) |
| Systemtyp | Hög-Common Rail (HPCR) diesel |
| Driftstryck | Upp till 200 MPa (2000 bar) |
| Motorkompatibilitet | Caterpillar C4.2, C6.4 industridieselmotorer |
| Kontrollmekanism | Solenoid-påverkad exakt mätning |
| Emissionsstandard | Optimerad för Euro III / Tier 3-överensstämmelse |
🔩 Avancerad strukturell design och hydraulisk arkitektur
326-4756 har en robust solenoid-kontrollerad ventildesign, skild från äldre piezoelektriska eller mekaniska varianter som finns i äldre dieselmotorer. Den inre strukturen är bearbetad av hög-flyglegeringar för att motstå slitage från hög-dieselflöde. Munstycksenheten använder en geometri med flera-hål som skapar ett specifikt sprutmönster, vilket säkerställer att dieselbränslet täcker hela förbränningsskålens yta. Denna strukturella integritet förhindrar "dribbling" eller "efterinsprutning", som är vanliga orsaker till att kolvringen fastnar och oljeutspädning i C6.4-motorer.