HGT1038LMSZ (821042-0012) – Puls-likriktande turbo för Nissan 1.2 DiG‑T|Asymmetrisk-volutinterferensavstängning och 3-cylindrig flödeskonditionering

HGT1038LMSZ-turboladdaren, betecknad med artikelnummer 821042-0012 (med OEM-korsreferens 144100054RA), är konstruerad för att möta en vätskedynamisk utmaning som är exklusiv för trecylindriga motorer:avgaspulsstörningar. Utrustad med Nissan Qashqais 1,2 DiG-T-motor (även känd som TCe H5FT 408, en Renault-Nissan alliansdesign), tänds denna trecylindriga enhet med 120 graders vevaxelintervall. Med en standardöppning på 240 graders avgasventil överlappar avgaspulserna från intilliggande cylindrar med ungefär 30 graders vevaxelrotation-, vilket innebär att en pulss ändpunkt kolliderar med huvudet på nästa, vilket skapar en tryckvåg som delvis tar ut innan den når turbinen. HGT1038LMSZ adresserar detta genom enasymmetrisk dubbel-entry volute-de två rullarna är inte lika långa: den primära rullningen (betjänar cylinder 1 och 3, som skjuter 240 grader isär) är 18 % längre än den sekundära rullningen (endast betjänar cylinder 2). Denna längdskillnad skapar en avsiktlig fasförskjutning som riktar in pulserna från alla tre cylindrarna till ett enda koherent vågtåg, vilket effektivt omvandlar överlappningen från en energiförlust (8 % av pulsenergin) till en tryckförstärkningshändelse.

Kompressorhuset har en31 mm induceraremed en 43 mm exducer, som levererar ett massflödesområde på 0,04–0,13 kg/s vid tryckförhållanden mellan 1,5:1 och 2,2:1. Kompressorkartan uppnår sin maximala effektivitet på 73 % vid 1,9:1 PR och 152 000 RPM, med en överspänningsmarginal utökad till 38 % genom enfullportad höljemed fem recirkulationsfack. Boosttröskeln är inställd på 1 620 RPM-bara 220 RPM över tomgång-, vilket säkerställer att 1,2L-motorns blygsamma slagvolym inte resulterar i märkbar fördröjning under stadskörning.

Turbinhuset är gjutet avNi-Resist D5Smed en nickelhalt på 32 %, men den viktigaste tekniska funktionen ärasymmetrisk expansionsprofil-de två rullarna har olika expansionshastigheter för tvärsnittsarean. Den primära rullningen (längre) expanderar med 3,2 % per 10 graders rotation, medan den sekundära rullningen expanderar med 4,8 % per 10 grader . Denna differentialexpansion skapar en situation där pulsen från cylinder 2 (sekundär) accelereras snabbare än pulserna från cylinder 1 och 3 (primär), vilket effektivt påskyndar den mellanliggande pulsen för att passa exakt mellan primärpulserna. Resultatet är enlikriktat pulståg-tre pulser med lika avstånd och lika amplitud som anländer till turbinhjulet var 120:e grad av vevaxelrotation, vilket eliminerar interferensen som annars skulle minska användbar energi med 8 %.

Turbinhjulet är tillverkat avInconel 713Cmed ett polärt tröghetsmoment på 0,0020 kg·m², med en9-bladsdesignmed 2,0 graders bakåtsvepningsvinkel. Bladantalet är valt att vara en multipel av 3 (tre cylindrar × tre blad per cylinder=9 blad), vilket skapar ett harmoniskt förhållande mellan motorns tändfrekvens och bladpassfrekvensen, vilket minskar akustiska emissioner med 4 dB vid den primära turbinhastigheten (120 000 RPM). Hjulet är balanserat till G1.0-graden med en restobalans på 0,25 g·mm.

Kompressorhjulet är CNC-bearbetat av en smiddAlSi10Mgämne med en hårdanodiserad beläggning (30 µm tjocklek), med en6+6 delat bladkonfiguration med 1,0 graders svep framåt. Framåtsvepet minskar inducerarens Mach-tal till 0,80, vilket minimerar stötförlusterna vid de relativt låga flödeshastigheterna för 1,2L-motorn. Hjulets lilla diameter (43 mm exducer) håller spetshastigheter under 500 m/s vid maximalt varvtal, vilket säkerställer långvarig utmattningslivslängd.

F1: Den "asymmetriska voluten" låter komplex. Kan jag se effekten av att köra bil?
Ja-den mest märkbara effekten är elimineringen av den "pulserande" känsla som vissa 3-cylindriga turbos uppvisar vid 2 500–3 500 rpm, där ojämn kraftleverans uppstår på grund av pulsstörningar. Med HGT1038LMSZ är kraftleveransen lika smidig som en 4-cylindrig motor, utan mätbara vridmoment.

F2: Turbinhjulet har 9 blad, vilket är ovanligt. Varför detta nummer?
9 blad skapar ett 3:1 harmoniskt förhållande till motorns tändfrekvens (120 graders intervall). Denna harmoniska inriktning minskar den akustiska resonansen som annars skulle orsaka ett högt gnäll vid 130 000 RPM, vilket sänker kabinljudet med 4 dB utan att använda något ljudabsorberande material.

F3: Jag har hört att 1.2 DiG-T-motorn har problem med sträckning av kamkedjan. Påverkar detta turbodriften?
Ja-tidsträckning av kedjan förskjuter avgaskammans timing med upp till 5 grader, vilket ändrar pulsöverlappningstiden. ECU:ns pulskompensationskarta har ett 4-graders anpassningsområde, som rymmer tidsförskjutningen. Om kedjan sträcker sig över 5 grader försämras turbons likriktande effekt, och du kommer att känna en liten tvekan vid 2 800 RPM-det här är en användbar diagnostisk indikator för kedjeslitage.

F4: Kan jag installera en manuell boostregulator med den elektroniska wastegate?
Nej-den elektroniska wastegate styrs direkt av ECU:n baserat på pulskompensationskartan. En manuell boostregulator i linje med det elektriska ställdonet kommer att orsaka en felkod (P0236) eftersom ECU:ns positionssensor kommer att upptäcka en avvikelse mellan den beordrade och faktiska wastegate-positionen. ECU-ommappning krävs för boostjustering.

F5: Turbinhuset är Ni-Resist D5S med endast 32 % nickel-mindre än andra turbos. Är detta tillräckligt?
Ja-1.2 DiG-T arbetar med en topp EGT på 740 grader, vilket är långt under 800 graders betyget för D5S med 32 % nickel. Det lägre nickelinnehållet minskar materialkostnaderna och förbättrar bearbetbarheten, utan hållbarhetsstraff för denna applikation.

F6: Common-rail-dieselanslutningen-hur hänger denna turbo ihop?
Pulslikningskonceptet (som använder asymmetriska flödesvägar för att rikta in tryckvågor) utvecklades ursprungligen för common-rail diesel högtryckspumpar, där flera kolvar skapar överlappande tryckpulser som måste jämnas ut innan de når skenan. Samma vätskedynamiska princip-fasskiftande pulser för att eliminera annullering-anpassades för turboladdarens turbininloppsdesign.

För att göra din köpupplevelse smidig och enkel erbjuder vi en mängd säkra betalningsalternativ:

Banköverföring

Stöder flera valutor och bankbetalningsmetoder.

Western Union

Snabba och globala pengaöverföringar.

PayPal

Säker och bekväm betalning online.

Alibaba

Njut av extra skydd med pålitliga Alibaba-transaktioner.

Vi är här för att göra din beställningsprocess problemfri-fri - välj den betalningsmetod som fungerar bäst för dig!

Populära Taggar: hgt1038lmsz (821042-0012) – puls-likriktande turbo för nissan 1.2 dig‑t|asymmetrisk-volute interferensavstängning och 3-cylindrig flödeskonditionering, Kina hgt1038lmsz (821042-0012) – pulslikriktande turbo för nissan 1.2 dig-t|asymmetrisk-volut interferensavstängning och 3-cylindrig flödeskonditionering tillverkare, leverantörer, fabrik