M24 till M24DRV filteradapter – gängkonvertering med inbyggd föroreningsfälla

Högtrycksbränslekretsarna i common rail-system använder en mängd olika gängstandarder för att ansluta sensorer, ventiler och testutrustning. M24×1,5-gängan förekommer ofta på Bosch CP3-pumpar och vissa Delphi-injektorinlopp, medan M24DRV (Deutsches Institut für Normung – DRV-variant) har en modifierad gängprofil med en längre pilot och en specifik tätningskona. Många verkstadstestbänkar och diagnostiska verktyg är utrustade med M24-anslutningar, men vid service av komponenter som använder DRV-gränssnittet möter tekniker en missmatchning som kräver tidskrävande adapterbyten eller, ännu värre, användning av provisoriska kopplingar som äventyrar tätningens integritet. Denna M24 till M24DRV filteradapter löser det problemet genom att tillhandahålla en precisionsbearbetad omvandlingskoppling, vilket gör att en standard M24 honport kan acceptera en M24DRV hankontakt. Adaptern har en integrerad föroreningsfälla – ett filterelement av sintrad brons som fångar upp partiklar som är större än 20 µm, vilket skyddar nedströmskomponenten från skräp som kan ha kommit in i bränslesystemet under underhåll.

Adaptern är tillverkad av 316L rostfritt stål, ett material som valts för dess korrosionsbeständighet mot diesel, biodiesel och de aggressiva tillsatserna som används i moderna bränslen. M24×1,5 hangängan skärs till en klass 6g-tolerans, vilket säkerställer en konsekvent passform med standard M24-porten. M24DRV-hongängan, på den motsatta änden, replikerar den exakta DRV-profilen: en 60 graders inkluderad tätningskon med en pilotdiameter på 22,0 mm och en gängavlastning som rymmer det längre DRV-bultskaftet. Adapterns totala längd (35 mm) är utformad för att minimera staplingen av toleranser, vilket säkerställer att omvandlingen inte trycker den anslutna komponenten ur dess avsedda monteringsläge – en kritisk faktor vid installation av sensorer som har ett definierat insättningsdjup. En lasergraverad markering på adapterkroppen indikerar gängstorlekarna och vridmomentspecifikationen (25 N·m för M24-sidan, 30 N·m för DRV-sidan), vilket minskar risken för felaktig applicering.

Adapterns inre kavitet rymmer ett utbytbart filterelement av sintrad brons med en nominell retentionsgrad på 20 µm absolut. Detta filter är strategiskt placerat mellan de två gänggränssnitten och fångar upp eventuella partiklar som kan lossna under anslutningsprocessen eller som kommer från uppströmskomponenten. Filterelementet har en flödeskapacitet på 12 l/min vid ett tryckfall på mindre än 0,1 bar (vid 1 800 bar systemtryck skalar tryckfallet proportionellt; flödet baseras på diesel vid 40 grader). Filterhuset är utformat med en bypass-ventil som öppnar vid 0,5 bar differenstryck, vilket säkerställer att bränsleflödet bibehålls även om filtret blir delvis igensatt – en säkerhetsfunktion som förhindrar att bränsle svälter till injektorn eller pumpen. Bypassventilen är fabriksinställd och förseglad, men den kan kalibreras om med ett dedikerat verktyg (säljs separat). Filterelementet är åtkomligt genom att skruva loss adapterkroppen, vilket möjliggör enkel rengöring eller byte utan att störa gänganslutningarna.

Denna adapter är avsedd för följande tillämpningar inom ekosystemet för common rail-tjänster:

Anslutning av en M24DRV-sensor till en M24-testport– många eftermarknadstrycksensorer (t.ex. de som används i injektortestbänkar) är utrustade med en DRV-gänga för kompatibilitet med Boschs DRV-mätbeslag. Denna adapter gör att dessa sensorer kan användas på testbänkar som endast har M24-portar.

Anpassning av en högtrycksledning till en komponent med DRV-gänga– vid byte av en bränsleledning eller ett filterhuvud som använder DRV-standarden tillåter denna adapter att den befintliga M24-ledningen kan anslutas utan att själva ledningen ändras.

Installation av ett diagnostiskt T-stycke mellan ett M24-pumputlopp och ett M24DRV-injektorinlopp– Adaptern fungerar som anslutningsstycke, vilket möjliggör tryckmätningar vid injektorns inlopp samtidigt som en kontinuerlig bränslebana bibehålls.

Skyddar känsliga komponenter från skräp– det integrerade filtret är särskilt användbart vid testning av insprutare som har tagits bort från en motor, eftersom dessa insprutare kan innehålla slitagepartiklar från pumpen eller bränsletanken.

Adaptern är kompatibel med följande common rail-system: Bosch CP3- och CP4-pumpar, Delphi DFI-injektorer, Denso G4- och G5-injektorer och Siemens/Continental piezoinjektorer – som alla använder antingen M24- eller M24DRV-gränssnitt på olika punkter i bränslekretsen.

Adapterkroppen och filterhuset är bearbetade av 316L rostfritt stål, en variant med låg kolhalt som motstår gropbildning och spaltkorrosion i närvaro av kloridjoner (som kan finnas i bränsle som en förorening). Gängorna är rullformade snarare än kapade, en process som ger en jämnare ytfinish (Ra 0,4 µm) och ökar utmattningshållfastheten hos gängroten med cirka 30 %. Tätningskonen på DRV-sidan är överlappad till en ytfinish på Ra 0,2 µm, vilket säkerställer en läckagetät metall-mot-metall-tätning när DRV-kontakten är åtdragen till det specificerade värdet. Filterelementet är tillverkat av bronspulver sintrat i 800 grader, med en permeabilitet på 120 l/min/cm² vid 0,1 bar – ett värde som säkerställer minimalt flödesmotstånd under normala driftsförhållanden. Bypassventilen är gjord av härdat 440C rostfritt stål, med en fjäderbelastad tallriksventil som öppnar vid 0,5 bar.

F1: Vad är skillnaden mellan M24- och M24DRV-gängor?
M24×1,5 är en standard ISO metrisk gänga, medan M24DRV är en Bosch-utvecklad variant med ett djupare gängingrepp och en 60 graders tätningskon. DRV-gängan används ofta för högtrycksmätkopplingar. De två gängorna är inte utbytbara – DRV-kontakten tätar inte korrekt i en standard M24-port.

F2: Kan filterelementet rengöras och återanvändas, eller måste det bytas ut?
Det sintrade bronsfiltret kan rengöras genom bakspolning med ren diesel eller ultraljudsrengörare. Om filtret uppvisar synliga skador (sprickor eller deformation), byt ut det. Vi rekommenderar att filtret byts ut var 2 000:e drifttimme eller efter någon händelse som orsakar ett högt tryckfall.

F3: Vad händer om bypassventilen öppnar under normal drift?
Bypassventilen är utformad för att endast öppnas när filtret är igensatt, vilket gör att bränsle kan strömma förbi filtret för att förhindra att bränsle svälter. Om den öppnas indikerar detta att filtret behöver rengöras eller bytas ut. Försök inte att justera bypassventilens börvärde; den är fabriksinställd för säkerhets skull.

F4: Är denna adapter lämplig för användning med biodieselblandningar (B20, B100)?
Ja, 316L rostfritt stål är resistent mot de frätande biprodukterna från biodiesel. Filterelementet är även kompatibelt med biodiesel. Däremot har biodiesel en högre viskositet, vilket kan öka tryckfallet över filtret – överväg att ersätta filtret med en 40 µm version för B100-applikationer (tillgänglig separat).

F5: Kan denna adapter användas på sugsidan av en pump (lågt tryck)?
Ja, adaptern kan användas vid alla tryck från vakuum till 1 800 bar. Se dock till att filtret inte sätts igen på sugsidan, eftersom detta kan orsaka kavitation i pumpen. Vi rekommenderar att du använder ett grövre filter (40 µm) för sugapplikationer.

F6: Hur vet jag vilket vridmoment som ska användas för DRV-anslutningen?
För M24DRV-kontakter specificerar Bosch 30 N·m för stålbeslag och 25 N·m för aluminiumkomponenter. Adaptern är av stål, så använd 30 N·m när du ansluter en DRV-komponent i stål. Om DRV-komponenten är aluminium, reducera till 25 N·m för att förhindra att gängan tappas av.

 

För att göra din köpupplevelse smidig och enkel erbjuder vi en mängd säkra betalningsalternativ:

Vi är här för att göra din beställningsprocess problemfri-fri - välj den betalningsmetod som fungerar bäst för dig!

 

 

Populära Taggar: m24 till m24drv filteradapter – gängkonvertering med integrerad föroreningsfälla, Kina m24 till m24drv filteradapter – gängkonvertering med integrerad föroreningsfälla tillverkare, leverantörer, fabrik