Bosch 0928400660 – Doseringsventilen med isolerat svar på sugtrycksvariationer

En doseringsventils prestanda bedöms vanligtvis av dess svar på ECU:ns kommandosignal. Men det finns en annan signal som påverkar ventilens beteende - trycket vid dess inlopp, som tillförs av låg-lyftpumpen. Detta inloppstryck är inte konstant; den fluktuerar med lyftpumpens effekt, med bränsletemperatur och med bränslefiltrets tillstånd. Dessa fluktuationer skapar en variabel kraft på ankaret, trycker det något öppet eller stängt och introducerar ett mätfel som ECU inte kan förutse. 0928400660 är konstruerad med en tryck-balanserad inloppskonstruktion som isolerar ankaret från dessa variationer på sugsidan-, vilket säkerställer att ventilens svar enbart bestäms av ECU:ns kommando, inte av fluktuationerna i matningstrycket.

Lyftpumpen som levererar bränsle till högtryckspumpen- levererar inte ett perfekt konstant tryck. Trycket vid doseringsventilens inlopp varierar vanligtvis från 5 till 9 bar, men det kan sjunka under kallstarter eller när bränslefiltret är delvis blockerat, och det kan öka när lyftpumpen är ny eller när bränslet är varmt. Detta tryck verkar direkt på ankarets yta och skapar en kraft som adderar till eller subtraherar från den magnetiska kraften som genereras av solenoiden. Om inloppstrycket ändras ändras ankarläget vid en given arbetscykel, vilket förskjuter flödeskurvan och ändrar bränsletillförseln. ECU:n har ingen inloppstrycksensor och kan inte kompensera för denna variation i realtid. 0928400660 är designad med en tryck-kompenserad inloppsport som balanserar de hydrauliska krafterna på ankaret, vilket gör ventilens svar oberoende av variationer i inloppstrycket inom intervallet 5-9 bar. Denna balans uppnås genom ett par motsatta tryckytor på ankaret -, en vänd mot inloppet och en vänd mot en referenskammare - som upphäver varandras krafter oavsett inloppstrycket.

Tryckkompensationen uppnås genom ankarets och inloppsportens geometri. Ankaret har två effektiva tryckytor: den främre ytan, som utsätts för inloppstrycket, och en baksida som utsätts för samma tryck genom en kalibrerad passage. Dessa två ytor är dimensionerade så att den hydrauliska nettokraften på ankaret är noll vid alla inloppstryck inom arbetsområdet. När inloppstrycket stiger ökar kraften på den främre ytan, men kraften på den bakre ytan ökar lika mycket, och de två krafterna avbryts. Ankaret rör sig endast när den magnetiska kraften ändras, inte när inloppstrycket ändras. Denna design förlitar sig på den exakta storleken på de två tryckytorna - en skillnad på till och med 0,1 mm i diameter skulle skapa en nettokraft som varierar med inloppstrycket. 0928400660 är tillverkad med de två ytorna slipade till en tolerans på ±0,02 mm, vilket säkerställer att tryckkompensationen är korrekt.

Tryckkompensationen är beroende av den kalibrerade passagen som ansluter inloppstrycket till ankarets baksida. Om denna passage blockeras - av lackavlagringar eller av skräp - upplever den bakre ytan inte längre samma tryck som den främre ytan, och kompensationen går förlorad. Det första symtomet är en bränsletrim som varierar med motorvarvtalet - lyftpumpens tryck ändras med hastigheten, och ventilens flöde ändras med det. Motorn kan också visa en liten tvekan när den tippar-in, eftersom lyftpumpens tryck ökar och ventilens flöde tillfälligt ökar. Den äkta 0928400660 använder en passage som är tillräckligt stor för att motstå blockering, och inloppssilen hindrar stora partiklar från att nå passagen. Passagen är också placerad så att eventuell avlagringar rensas av bränsleflödet under normal drift.

Att installera 0660 liknar andra CP3-ventiler - rengör monteringsytan, byt ut O--ringen och reservringen, dra åt låsmuttern till 24 Nm ± 2 Nm. Det finns dock ett specifikt steg:kontrollera bränslefiltrets skick och lyftpumpens tryck före installation. Tryckkompenseringen är endast effektiv om inloppstrycket ligger inom intervallet 5-9 bar. Om lyftpumpens tryck är under 5 bar kan kompensationen vara ineffektiv och ventilens prestanda kommer att verka försämrad även om själva ventilen fungerar korrekt. Den äkta 0928400660 inkluderar en tryckport som kan användas för att verifiera inloppstrycket under installationen. Om inloppstrycket är utanför specifikationen, adressera lyftpumpen eller filtret innan installationen slutförs.

Q1: Hur kan jag se om min ventil har tappat sin tryckkompensation utan att ta bort den?
→ Övervaka bränsletrimningen på tomgång och sedan igen vid 2 500 rpm utan belastning. Om trimningen ändras med mer än 3 % mellan dessa två tillstånd, kan tryckkompensationen försämras - lyftpumpens tryck ändras med hastigheten, och ventilens flöde bör inte. En väl-fungerande 0660 kommer att visa mindre än 1 % förändring.

Q2: Kan jag installera 0928400660 på en pump som ursprungligen använde 0664?
→ Ja, i de flesta CP3.3-applikationer. 0660 och 0664 är utbytbara i många fordon, men 0660 har förbättrad tryckkompensation. Verifiera alltid Bosch-numret på din befintliga ventil och bekräfta kompatibiliteten med motorapplikationen.

Q3: Varför visar min Duramax en grov tomgång endast när bränsletanken är under en kvarts full?
→ Detta är ofta ett tecken på tryckvariation i lyftpumpen. Vid låga bränslenivåer kan lyftpumpen dra luft eller uppleva ett tryckfall. 0660:s tryckkompensering är utformad för att hantera detta, men om lyftpumpen är marginell kan inloppstrycket sjunka under 5 bar, varvid kompensationen inte längre är effektiv. Kontrollera lyftpumpens tryck och bränsleupptagningsröret.

Q4: Vilken är den vanligaste orsaken till att tryckkompensationspassagen blockeras?
→ Lackavlagringar från diesel av låg-kvalitet eller från sällsynta oljebyten (vilket kan leda till bränsleförorening genom injektorerna). 0660:s passage är utformad för att motstå blockering, men regelbundna bränslefilterbyten (var 20 000:e km) är det mest effektiva förebyggandet.

Q5: Jag bytte ut ventilen men har fortfarande en bränsletrim som varierar med motorvarvtalet - är ventilen defekt?
→ Innan du misstänker ventilen, kontrollera lyftpumpens tryck på tomgång och vid 2 500 rpm. Om trycket varierar med mer än 1 bar mellan dessa två tillstånd kan lyftpumpen vara orsaken. Om trycket är stabilt kan ventilen vara problemet.

Q6: Kräver 0928400660 ett specifikt vridmoment för att hållarmuttern ska bibehålla tryckkompensationen?
→ Ja. Tryckkompensationen är beroende av korrekt ventilkroppsdeformation. Om muttern är över-dragen kan kroppen förvränga och ändra tryckytans geometri. Rätt vridmoment är 24 Nm ± 2 Nm. Överskrid inte 26 Nm, eftersom detta kan påverka kompensationen och ankarspelet.

 

För att göra din köpupplevelse smidig och enkel erbjuder vi en mängd säkra betalningsalternativ:

Vi är här för att göra din beställningsprocess problemfri-fri - välj den betalningsmetod som fungerar bäst för dig!

 

 

Populära Taggar: bosch 0928400660 – doseringsventilen med isolerat svar på sugtrycksvariationer, Kina bosch 0928400660 – doseringsventilen med isolerat svar på sugtrycksvariationer tillverkare, leverantörer, fabrik, 0445120067, Bosch CR -injektorer, boschventil, Dieselkontrollventil, F00BC80045, F00RJ01479