Bosch OEM Remanufactured Fuel Pump Assembly – Navistar MaxxForce 11/13 (0986437506 / 3005275C1)

För verkstadsoperatörer och leverantörer av tunga utrustningsdelar på de afrikanska och sydostasiatiska marknaderna0986437506högtrycksbränslepump- – även listad under3005275C1– representerar en direkt, återtillverkad nedgång-i lösningen förNavistar MaxxForce 11.0L och 13.0Ldieselkraftverk. Denna Bosch-ursprungsenhet återställer bränsleleveransryggraden i internationella ProStar-, TranStar- och WorkStar-lastbilar som blir allt vanligare i gruv-, logistik- och anläggningsflottor utanför Nordamerika. Istället för att tvinga kunder till dyra återförsäljarkanaler-enbart, levererar denna omgjorda montering OEM--hydraulisk prestanda till en bråkdel av priset för ny-utrustning, vilket gör det till ett praktiskt lagerval för distributörer som betjänar regioner där servicens ledtider och reservdelstillgänglighet direkt påverkar flottans drifttid.

Fysisk identifiering börjar med Bosch-gjutningen och de stämplade OEM-numren. Den här enheten har primär korsreferens-0986437506(Bosch servicenummer) och Navistar chassi-nivådel3005275C1, med ytterligare utbytbarhetsskydd0445020126, 3007641C91, 5010750R9, och4213155. Dessa nummer visas på pumphuset och måste matcha den befintliga enheten innan beställning. Monteringen inkluderar integralenbränsletryckskontrollventil (FPCV)och interna mätkomponenter, helt kalibrerade enligt Bosch fabriksspecifikationer. För verkstäder som hanterar MaxxForce-motorer säkerställer att dessa numeriska identifierare mot fordonets ECM-kalibreringsnivå säkerställs plug-and-play-installation utan återflaskningar eller adaptersatser.

Denna pump tjänarNavistar MaxxForce 11(11,0L slagvolym) ochMaxxForce 13(12,9L) motorer, särskilt EPA 2010-kompatibla och senare HDOBD-varianter som dominerar importkanalerna för begagnade lastbilar till Nigeria, Kenya, Sydafrika, Indonesien och Vietnam. Dessa motorer arbetar under svåra termiska belastningar och dammbelastningar i schaktnings-, bulktransporter och off-highway-roller. Pumpens förmåga att upprätthålla rälstryck upp till2 200 barpåverkar direkt förbränningseffektiviteten, vilket översätts till påtagliga bränslebesparingar per ton-kilometer – ett kritiskt mått för flotta revisorer i tillväxtekonomier. Distributörer som har denna SKU täcker en bred servicebas: International 9900i, ProStar, TranStar, WorkStar och vissa IC Bus-chassier utrustade med samma motorfamilj.

Installationsframgång i fjärranslutna verkstäder beror mindre på sofistikerad programvara och mer på disciplinerade mekaniska procedurer. Pumpen monteras på den bakre växeln och kräver exakt inriktning av drivväxeln – felinriktning här introducerar tidsfel som visar sig somhård startellervit rökpå kalla morgnar. Bränsleinloppsledningen måste leverera obegränsat flöde; varje begränsning under fabriksminimum utlöser kavitation, vilket urholkar pumphuvudet internt inom några timmar efter drifttid. Verkstäder måste byta ut alla högtrycksanslutningstätningar och tillämpa korrekt vridmoment på banjobultarna (specifikationer finns i MaxxForce servicemanual). Att förbereda systemet kräver manuell avluftning av filterhuvudet och sedan dra igång motorn i 15-sekundersintervaller – utan att tvinga ECM att cykla FPCV via diagnosverktyg, kan pumpen vägra att bygga upp det initiala skentrycket. För de flesta afrikanska och sydostasiatiska butiker är en noggrann visuell inspektion av kugghjulen och främre husets hål ej förhandlingsbar innan den slutliga monteringen.

Beslutet att montera en omtillverkad Bosch-pump istället för en ny OEM-enhet eller en o{0}}äkta kopia vilar på tre operativa fakta. Först, dencommon-järnvägssystemförlitar sig på mikron-nivåspel mellan kolven och cylindern; Eftermarknadskopior håller sällan dessa toleranser utöver 500 drifttimmar. För det andra, en sliten pump tvingartryckbegränsningsventil (PLV)att cykla öppna upprepade gånger, överhetta bränslet och försämra insprutningsmunstyckena – en kaskad som multiplicerar reparationskostnaderna med fyra till sex gånger. För det tredje ersätter Boschs återtillverkningsprocess alla slitkomponenter (lager, tätningar, kolvenheter) och testar dynamiskt varje enhet på produktions-testbänkar, vilket ger en produkt som matchar nya-pumpprestanda men kostar ungefär 40–50 % mindre. För reservdelsgrossister i Mombasa, Lagos eller Jakarta erbjuder denna pump en rad med hög-omsättning som löser det kroniska klagomålet om "förlust av ström under belastning" utan att utsätta kunder för riskerna med oprövade räddningsarbeten-.

F1: Vilka fysiska kontroller kan vår verkstad utföra för att bekräfta att denna pump passar lastbilen innan den gamla avinstalleras?
A:Läs det sex-siffriga Bosch-numret som är stämplat på sidoflänsen (leta efter 0986437506) och Navistar-taggen (3005275C1). Verifiera även prefixet för motorns serienummer – MaxxForce 11 använder prefixet "MAXX11", MaxxForce 13 använder "MAXX13" – och bekräfta att bränsleskenan har Bosch-trycksensor (tre-kontakt). Om de matchar kommer pumpen fysiskt att bulta på.

F2: Hur beter sig den här renoverade pumpen i miljöer med höga-omgivande-temperaturer som är vanliga i vår region?
A:Bosch-kalibreringen tar hänsyn till bränsleviskositetsvariationer upp till 60 graders bränsletemperatur. Pumpens interna mätning är dock beroende av returbränsleflödet för kylning; se till att dina returledningar inte är begränsade och att bränslekylaren (om sådan finns) fungerar. I varaktig 45 graders + omgivning, använd en bränsletillsats med smörjighetsförbättrare för att skydda kolvens ytor.

F3: Vilka felkoder försvinner vanligtvis efter byte av pumpen på en MaxxForce 13?
A:Koder2246(Fuel Rail Pressure – över/under önskat),2335(Kan inte bygga upp tryck under start), och2371(Bränsletryck över normalt) är de vanligaste som löses. Om din instrumentbräda visar reduktion eller "kontrollera motor" tillsammans med trög acceleration, är denna pump den vanliga fixen.

F4: Kan denna pump installeras utan att använda en elektronisk diagnostisk skanner?
A:Ja, men med en avvägning-. Utan en skanner för att beordra att FPCV öppnas under priming, måste du manuellt dra igång motorn i 15-sekunders skurar med bränsleavstängningsventilen öppen, så att luft kan strömma ut genom injektorns returledningar. Räkna med 6–8 startcykler innan stabil tomgång. En skanner förkortar detta till under två minuter och förhindrar överhettning av startmotorn.

F5: Vad är den typiska förväntade livslängden för den här bevarade enheten vid tung terrängkörning-?
A:Vid normalt underhåll (bränslefilter byts var 500:e timme, med API CJ-4 eller CK-4 olja), förvänta dig8 000 till 10 000 drifttimmar. Allvarliga damm- eller vattenföroreningar skärs kraftigt – koppla alltid denna pump med ett-högeffektivt primärfilter (10-mikron eller bättre) framför den chassimonterade bränsle-/vattenavskiljaren.

F6: Varför varierar priset på denna renoverade pump mellan leverantörer i vår region?
A:Variationer återspeglar vanligtvis skillnader i kärnkvalitet, testtäckning och garantivillkor. Bosch-licensierade återtillverkare använder nya OEM-kolv/pip-set och testar varje enhet; Ocertifierade ombyggare återanvänder ofta slitna inre delar och hoppar över dynamisk balansering. Denna lista innehåller Bosch-specifika komponenter och en 12-månaders bytesgaranti mot tillverkningsfel.

För att göra din köpupplevelse smidig och enkel erbjuder vi en mängd säkra betalningsalternativ:

Banköverföring

Stöder flera valutor och bankbetalningsmetoder.

Western Union

Snabba och globala pengaöverföringar.

PayPal

Säker och bekväm betalning online.

Alibaba

Njut av extra skydd med pålitliga Alibaba-transaktioner.

Vi är här för att göra din beställningsprocess problemfri-fri - välj den betalningsmetod som fungerar bäst för dig!

Populära Taggar: bosch oem återtillverkad bränslepumpenhet – navistar maxxforce 11/13 (0986437506 / 3005275c1), Kina bosch oem återtillverkad bränslepumpenhet – navistar maxxforce 11/13 (0986437506/527, leverantörer, leverantörer, 30c, Bosch för Mercedes, common rail-system, Euro 6 Tier 4-final, Euro 6, Tier 4 Finale, för Iveco Euro Cargo, Högtrycksbränslepump