Distributör dieselbränsleinsprutningspump – VE modell 104646-5483 (L2457)

Denna omtillverkadebränsleinsprutningspump av-typ, identifierad med OEM-nummer104646-5483och batchkodL2457, är konstruerad som en direkt-ersättning för roterande VE-pumpkonfigurationer i kommersiella dieselapplikationer. Utformad för att återställa exakt bränslemätning och högt-trycksleverans, den här enheten åtgärdar vanliga fellägen som kolvslitage, kamringar och styrhylsdrift som äventyrar motorns prestanda. Genom att integrera en helt ombyggdhydraulisk huvudenhetoch kalibreradguvernörssystem, säkerställer denna pump konsekvent skentryck och insprutningstid, vilket gör den till en kritisk komponent för verkstäder som specialiserar sig på översyn av dieselbränslesystem och mekanisk insprutningspumpservice.

De104646-5483 (L2457)verkar påprincipen för inre-kamfördelare, där radiella kolvar genererar kompressionskraft för bränsledistribution. Denna modell har en12 mm kolvdiameteroch akamlyftslagexakt anpassad till kommersiella motorprofiler. Pumpen inkluderar en integralmatarpump av skoveltyp-som upprätthåller en stabil låg-tillförsel till högtryckskammaren- med enguvernör fjäderpaketkalibrerad för anominellt varvtalsområde på 2800 till 3600 rpm. Kritiska tekniska specifikationer inkluderar enM12 drivaxelmutterkräver ett slutligt vridmoment på48 fot-lb, och enhölje pilotflänssom garanterar koncentrisk montering med motordrevet. Enheten är utrustad med enbränsleavstängning-solenoid (FSS)och atidtagningsanordningens kolvsom modulerar insprutningsförloppet i förhållande till motorbelastningen, och erbjuder en direkt ersättning för Bosch-typ VE-pumpar utan att kräva ytterligare programmering eller adaptrar.

Denna VE-pump är universellt kompatibel med4-cylindriga och 6-cylindriga dieselmotoreranvänder enkilförsedd drivaxelgränssnittochfläns-monterad installationtypiska för jordbruks-, fordons- och lätta-till-medelstora kommersiella fordonsplattformar . Den är speciellt konstruerad för applikationer där pumpens drivhjul kopplas in via enwoodruff nyckel, i linje medkamaxelns kugghjulnär motorn är inställd påTop Dead Center (TDC)på cylinder #1. Konfigurationen passar motorer som använder enmekanisk guvernörför hastighetskontroll och enmanuell gaslänkför modulering av bränsletillförsel. Utbyte krävs vanligtvis för fordon som uppvisar svårstartade, kraftförluster under belastning eller överdriven svart rök-symptom som ofta är kopplade till internt läckage förbileveransventileller en slitenkontrollhylsa. Den här pumpen är en robust lösning för verkstäder som hanterar äldre utrustning där eftermontering av elektroniska pumpar är kostsamma-.

I moderndiesel common rail-systemDen mekaniska VE-pumpen fungerar ofta som den primära tryckkällan för bränslegalleriet före elektronisk rälstryckmanipulation. Att bygga om eller byta ut denna pump är avgörande för att upprätthålla hälsan hos nedströmsinjektorer;metallskräpfrån en misslyckad pump kan migrera till injektormunstyckena, vilket leder till för tidigt fel och kostsamma rälsbyten. Även om common rail-injektorer är elektroniskt styrda, förlitar de sig på att den mekaniska pumpen levererar bastrycket -vanligtvis 2 000 PSI eller högre- som krävs för initial förbränningsförstoftning. Att välja denna renoverade pump ger enkostnadseffektivt-alternativtill OEM nya enheter, erbjuder upp till70 % besparingutan att offra den precision som krävs för korrekt stabilisering av rälstrycket. Det säkerställer att pumpens interna spelrum och kamyttoleranser uppfyller Bosch-certifierade standarder, vilket direkt mildrar fellägen som t.ex.slitageläckageochtryckförlustsom står för en betydande del av byten av-högtrycksbränslesystem på eftermarknaden.

F1: Är denna VE-pump kompatibel med elektronisk motorstyrning?
A:Nej. Detta är enmekanisk roterande pumpför gaskabel-motorer. Den ansluter inte till ECU:er och är inte för elektroniskt styrda VP44- eller common rail-pumpsystem.

F2: Hur bekräftar jag korrekt tidpunkt efter installationen?
A:Ställ in initial timing viaTDC-stiftoch axelkilens inriktning. För precision, använd amätklockapå pumphuvudet för att mätakolvlyft(vanligtvis 1,5–2,0 mm) mot motormärken.

F3: Vad är det kritiska vridmomentet för drivaxelmuttern?
A:DeM12 mutterkräver48 fot-lb (65 Nm). Under-vridmoment orsakar växelslirning; över-vridmoment riskerar att skada axellager och att pumpen fastnar.

F4: Vilka föroreningar skadar oftast denna pump?
A:Vatten ochbränsle av dålig-kvalitetförsämra smörjningen. Skräp från en slitenmatarpumpeller korroderade linjer poänghydraulhuvudochkamring, vilket orsakar internt läckage.

F5: Vilka felsymptom indikerar att ersättning behövs?
A:Söka efterhård varmstart, stannar under belastning, kraftiga svarta avgaser, och, om de övervakas,P0252koder som indikerar pumpens styrområde/prestandafel.

För att göra din köpupplevelse smidig och enkel erbjuder vi en mängd säkra betalningsalternativ:

Banköverföring

Stöder flera valutor och bankbetalningsmetoder.

Western Union

Snabba och globala pengaöverföringar.

PayPal

Säker och bekväm betalning online.

Alibaba

Njut av extra skydd med pålitliga Alibaba-transaktioner.

Vi är här för att göra din beställningsprocess bekymmerslös-gratis - välj den betalningsmetod som fungerar bäst för dig!

Populära Taggar: distributör dieselbränsleinsprutningspump – ve modell 104646-5483 (l2457), Kina distributör dieselbränsleinsprutningspump – ve modell 104646-5483 (l2457) tillverkare, leverantörer, fabrik, 22100 1C201 Zexel-pump, 2643D641, 8924A491T, Perkins 9320A392G, STANADYNE Dieselpump, Stanadyne Pump